美国：RVO未调整生柴需求
2022年6月3日美国公布了新一年的掺混任务要求，其中下调了2021年与2022年纤维素燃料的使用量，并提升了2021年可再生燃料（D6）的义务要求。在报告公布前一周，市场因担心新年度掺混任务的下调，而导致的Rins价格与LCFS碳排价格的回落。目前看来，仅下调纤维素燃料的义务要求，据推测可能是由于该生产流程或使用方面仍存在问题，使得产业无法有效完成掺混义务。
结合之前拒绝小额炼厂豁免、增加燃料乙醇的使用，以及本次维持生柴掺混任务不变的情况来看，无疑体现了美国在生柴推行方面的决心。且截止到2022年6月13日，从生柴掺混利润反推的美豆油现货价格与目前爱荷华地区的美豆油现货价格来看，由于美柴油价格的不断走高，两者仍保持在90美分以上的高位。
欧洲：加速淘汰棕榈油和豆油制生物燃料
据欧盟生物能源公司报道，欧洲议会环境委员会(ENVI)已经投票通过，将基于农作物的生物燃料限制在用于交通运输中的生物燃料总使用量的一半以下，并在2023年前逐步淘汰基于棕榈和大豆的生物燃料。欧洲理事会也在考虑对RED进行修正，议会和理事会的意见需要最终达成一致，预计最早在今年晚些时候达成。
数据来源：钢联数据
巴西：掺混比例反复调整
2021年11月29日巴西国家能源政策委员会在一份声明中表示，决定2022年全年将生物燃料在柴油中的最低含量维持在10%。2021年9月由于大豆价格上涨，其将最低生物燃料含量要求从之前的13%降至10%。预期2022年豆油消费将在2021年基础上下降52-101万吨。
2022年6月7日巴西行业协会呼吁将2022年下半年的生物柴油强制掺混比例从目前的10%（B10）提高到12%（B12），以便将燃料进口需求减少近7%。预期2022年豆油消费将在2021年基础上增加20万吨左右。
阿根廷：阶段性上调掺混比例
根据2022年6月15日阿根廷经济部的一份声明中称，由于阿根廷柴油燃料供给的短缺，阿根廷将在未来60天内临时将柴油中的生物柴油比例由5%提高至12.5%，在60天到期后，添加比例将永久保持在5%-7.5%之间。
自2020年开始阿根廷道路运输中的实际生物柴油占比保持在4.5%-5%之间，年度的生物柴油消耗约在50万吨左右，平均每月消费约4.4万吨；若将掺混比例提升至12.5%，则每月生柴消费将提高到11万吨左右，综合来看两个月将增加约13万吨的生柴需求，且阿根廷生柴几乎以豆油为原料，则对豆油的需求增量在15万吨左右。
马来西亚：年底实施B20的计划
2022年1月5日，马来棕榈油协会对外发布消息，宣称预计将在2022年年底强制实行实行B20的生物柴油标准。若按消息中称的在2022年完全实现B20计划，按目前的掺混比例提升至20%，则公路用生物柴油的量将提高一倍至126.8万吨，折换消耗棕榈油约137.8万吨，预计2022年马来国内棕榈油消费约增加约63万吨；若以明年马来的道路运输恢复至疫情前来算，则棕榈油的需求将增加约80万吨。占马来棕榈油年产量的3.5%-4%，马来国内棕榈油总需求将提高18-22%。目前马来西亚的生物柴油总产能约215万吨，产能利用率仅43%，完全可以覆盖B20计划所需的量。
印尼：B40的生柴消费预期
据2021年1月17日消息：印尼能源部一名高级官员表示，在2月开始对一项使用40%棕榈油含量的生物柴油项目(B40)进行道路测试。道路测试将需要大约5个月的时间，强制实施B40生物柴油的决定将在测试完成后做出。印尼能源部原计划在2021年至2022年启动B40生物柴油计划，但植物油的高价格使其成本过高。印尼棕榈油协会(Gapki)预计B40生物柴油计划将推迟到今年以后。
综合来看，若不考虑欧盟，2022年生柴消费将提升150-160万吨的植物油消费；但若考虑欧盟的极端操作，则2022年预计棕榈油与豆油消费将下滑200-400万吨，且该部分大概率将由废弃食用油脂(Used Cooking Oil，简称 UCO)代替。
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